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少了长安马自达 中国汽车会不会太无聊?
更新时间:2019-09-14

  马自达,在汽车工业发展史里,从来不是一个能简单概括的名字。你可以把大众形容成高级、丰田形容成耐用、本田形容成技术宅、奔驰形容成豪华等等等。而马自达并非这样,它什么都有,优秀之处领先行业很多,它的短板也比较清晰,比如技术储备不够广博、比如不够大众、比如很多。

  真正对于这个品牌的思考,其实要从无聊这两个字入手。因为,在产品同质化严重的今天,你很难找到像这样造车,爱恨分明的那种企业。

  2004年的第一桩打下,长安马自达开始了它的中国发展之路。当时属于福特旗下的马自达,靠着和福特的关系,成功入股长安福特马自达,一举组建了一个由长安、福特马自达三方共同出资的合资公司,这就是不为如今很多消费者所知的长安福特马自达。

  马自达的故事如今被越来越多人所熟知,出生就有运动基因、技术研发基因,甚至于完成了当年欧洲车厂搞不定的转子发动机技术大规模量产化,只是因为排放法规等问题不得不收手作罢。马自达RX7荣膺日本四大国宝级跑车,不仅仅是一种头衔荣誉,更在勒芒赛场上支配了老牌的保时捷奔驰等传统强队,背后体现的是,尽管我可能有些弱小,但我不会服输的精神。

  在长安马自达故事开始的初期,马自达就是弱小的那一位。长安50%,福特35%,马自达15%的股比分配,这样的合作关系是当时的客观存在事实。最早进入中国的长安马自达,与真正的马自达关系不大,因为是福特说了算。进入中国市场的第一个爆款车型,长安马自达3和使用着相同的平台,很多相同的技术,长安马自达2和拥有非常多相同的技术。甚至于,沃尔沃的多款车型也一样是这样的局面,彼时的沃尔沃C30福克斯关系颇深,沃尔沃S60福特关系颇多。

  2004年开工建设厂房,2005年建立合资公司,2007年首款车型长安马自达2下线,这之中即伴随着福特马自达、长安之间的故事,更伴随着北方另一家拿着马自达合作资质的车企,一汽马自达之间的故事。

  这样的合作,显然并没有给到初期的长安马自达太多好处,马自达的南北之争、之争,最后的最后,正式分家。2012年底,长安福特马自达分立为两家合资公司,其中之一是在重庆的存续公司有限公司,以及在南京的新成立的公司有限公司。

  2005-2012年之间的长安马自达,带来的车型包括马自达2马自达2劲翔马自达3马自达3星骋,它们身上的共同符号是福特血统明显,马自达在之中占据较少的主导权,无疑留给它发挥的空间只有调教、配置、设计这些层面。尽管势微势弱,长安马自达的中国发展第一阶段还是造出了不少好车,比如如今的很多汽车大V,当年第一批的汽车编辑,他们所热衷、膜拜的马自达3。

  独立后的长安马自达,显然有了更大的天地、更多的发挥空间,但是,它遇到了一个客观问题,车型序列的问题。长安马自达长安福特分手之后,并没有迎来旗下产品的大爆发,一直以来车型产品较少的马自达品牌,在中国市场分为南北两家之后,长安马自达手里的筹码并不多。

  不过,好就好在,你如果能一直坚持选择做对的事,就大概率会有好的回报。2013年,我们见到了长安马自达旗下的车型序列开始完善,先是长安马自达CX-5在2013年引入,2013年8月正式上市;

  再有2014年,长安马自达AXELA昂克赛拉正式上市,手中筹码不多的长安马自达,打了一次很漂亮的翻身仗。马自达CX-5、马自达3昂克赛拉两款车型,很好的拉动了品牌销量,甚至于马自达3昂克赛拉一度交出了连续月销破万的成绩。对于长安马自达这种体量的车企而言,是足够惊艳的。

  不过,还是老问题,马自达适合在中国市场投放的车型本就不多,再加之中国市场分为两家合资公司、中国市场变化迅速,这一切的一切都让它的市场销量表现在发生波动。最新引入市场的产品是,长安马自达CX-8,一肖三码中特。与成都车展刚刚发布的次世代马自达3(舍弃了昂克赛拉中文名,使用全球统一定名)。

  预售价12.59-17.89万元,在如今的市场环境里不算太便宜,先进技术的压燃发动机要后续才能够引进。不过,这些还是不能掩盖这一代新马自达3的整体变化。比如,它能给你和别人不一样的外观视觉感受,还是一款每个角度看上去都很有质感的马自达标准车型;也比如内饰进一步提升的良好触觉。再比如,依然优秀的驾驶表现,来自于创驰蓝天配合专利技术SEB蝶形仿生后悬结构,也来自于新增回正力矩强化系统 的GVC PLUS加速度矢量控制系统。

  它的销量前景、市场前景,我们无法判断,毕竟如今的市场环境里,好多成名多年的车型也遭遇了滑铁卢,但无疑这是一辆性格特点分明,补齐了上一代很多短板的好车。

  实际上,马自达这个品牌从诞生发展至今,就一直比较波折,之中也面临过多次很多车企过不去的坎儿。比如战争,比如石油危机,比如排放法规的大幅度修改,再比如运营出现问题,但最终这家车企还是走到了今天。也在多次的合纵连横中,最终保持着自己的独特性。

  本质上,留给中国汽车市场的代表意义还是,虽然是小厂、小品牌,但依然要顽强手握核心竞争力。这样,最起码给了自己生机。

  很多人在质疑长安马自达的发展轨迹,为何迟迟不能跨入一线,却没有换位思考,如果把大众丰田等砍到只有2-3款车型,能否在如今的市场环境中生存。

  这其实,才是我们目前要看到的本质问题,作为对比,中国车企又有几家有自己的产品先进性、技术先进性和设计先进性呢?长安马自达的发展虽然波折,却不失为一个很好的学习案例。

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